飛機已經成為重要的出行工具，那你知道作為飛機“港口”，國內有多少個機場么？
數據顯示，到2025年我國民用運輸機場規(guī)劃布局370個，其中新增布局機場136個，相當于每個省級行政區(qū)域就有14.8個。由此可見，民航事業(yè)再次迎來了一波紅利期。
但是，紅利之下，機場也面臨著諸多挑戰(zhàn)：
既要面對巨量旅客，還要兼顧海量設備與系統(tǒng)協(xié)同不間斷運行，
國際航協(xié)也提出了要通過全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃實現碳中和增長。
因此，要想建成稱得上牛(niú)牪(yàn)犇(bēn)的四型機場，就需要依托電氣化與數字化對其全生命周期進行優(yōu)化。
道理大家一講就通，是時候實操一下了，看看這些問題你能答上嗎？
問
海量用電負荷下的機場供配電系統(tǒng)，怎樣才能又安全又可靠？
航站樓、站坪&圍界、GTC、ITC、塔臺等關鍵區(qū)域對于供電都有自己的“小要求”，“眾口”如何調？
答
供配電的“眾口”這樣調。
基于EcoStruxureTM架構與平臺，施家通過中低壓及強弱電一體化的價值整合，融合配電、數據中心及工業(yè)控制等核心產品價值，為機場行業(yè)提供覆蓋智能配電系統(tǒng)、建筑設備管理系統(tǒng)及登機橋系統(tǒng)等全生命周期解決方案及標準化項目實施服務，也為場內供電設施、航站樓、站坪&圍界、GTC、能源中心、空管工程等關鍵區(qū)域帶來更具安全、高效、人性化、智能化的體驗。
問
機場內不同區(qū)域的需求不一樣，統(tǒng)一高效運維真的遙遙無期么？
作為交通樞紐，運維對機場來說是一道難關。除不同的數字化運維手段外，機場各區(qū)域不同的需求也給運維人員出了不小的難題。
答
運維管理看這里。
施家智能配電本地數字化平臺助力機場實現主動運維，實現統(tǒng)一高效運維就在此刻。
PSO電力監(jiān)控系統(tǒng)和PME電能管理系統(tǒng)，幫助實現電力監(jiān)控、能效管理和電能質量管理，提供配電系統(tǒng)實時監(jiān)測和控制，提升運營效率，降低運營成本。更有POI站控專家，作為機場變電站巡檢的終端，對站內設備、資產進行狀態(tài)指示，報警定位和監(jiān)控檢測，現場就能主動運維。
同時，利用可擴展的工業(yè)軟件AVEVA對機場運營實施整體性的控制和監(jiān)控，以提供全方位可視性，幫助機場深入而廣泛地洞察其日常運營活動。統(tǒng)一管理高效運維“手到擒來”。
此外，通過基于云平臺的全生命周期數字化服務產品，施家正在用“無形之手”優(yōu)化不同區(qū)域機場人員更高效便捷的運維體驗。
問
碳中和的目標，機場怎樣努力靠一靠？
對于機場這類的“龐然大物”，日常能耗可不是一個小數目，想要實現碳中和的目標，勢必要盡力節(jié)能降耗以減少碳排放。
答
綠色可持續(xù)是有效的手段。
基于強弱電一體化解決方案，打通EBO樓宇運營系統(tǒng)軟件及PSO電力監(jiān)控軟件的數據價值，以此進一步提升智能照明系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)與智能配電系統(tǒng)間的協(xié)作能力，實現調節(jié)不同區(qū)域空調機組、新風系統(tǒng)、照明等功能，從而實現更有效的節(jié)能方式，減少碳排放。
其次，依靠施家的能源管理系統(tǒng)平臺——能效管控+，可實現跨品牌、跨設備、跨系統(tǒng)的設備互聯互通，通過整合各生產環(huán)節(jié)的能效相關數據，為客戶提供能效優(yōu)化改進措施的依據。這些都能有效做到節(jié)能降耗，助力實現碳中和目標。
由上不難看出，施家在優(yōu)化四型機場建設上已探索出一套切實可行的方法。就是通過電氣化和數字化手段，打好供電基礎，做好運維管理，并致力于可持續(xù)發(fā)展，以此實現四型機場全生命周期，全方位的優(yōu)化。
如今，施家憑借EcoStruxure架構與平臺，完整的數字化解決方案以及行業(yè)專家能力與豐富實踐經驗，已為全球范圍內眾多大型機場客戶提供定制化方案與服務，并將攜手更多合作伙伴，全面助力平安、綠色、智慧和人文的四型機場建設。
